取试驾车时，小编以为会是早有耳闻的高性能Polestar系列，但现实是，拿到手的是一辆连“AWD”标识也没有的XC60。巨大的心理落差产生的疑问是，这台犹如少了两条腿的“困兽”到底能干什么？当Drive-E和8挡手自一体变速箱将固有的想法震开裂缝后，小编发现，原来城市才是它真正的家园

　　沃尔沃XC60进入中国已经有7年多，即便经过改款，经过国产化，沃尔沃旗下车型外观更迭的速度也称不上及时，当然，这样也可以被理解为经典。引擎盖上高耸的线条充满力量，倒梯形进气格栅有镀铬饰条装点，前保险杠下缘的黑色饰板搭配银色下唇，增添了层次感。前风挡玻璃上的传感器，除了感应雨量外，还可以为沃尔沃CitySafety增强版城市安全系统服务。

　　相比在同级崭露头角的LED灯组，带有自动启闭和随动转向功能的ABL自适应式氙气大灯虽“噱头”不及对手，但胜在技术成熟，照射效果好。左右两侧的“獠牙”是日间行车灯，该车还提供前后8探头驻车雷达。

　　侧面线条扎实厚重，通过两条上挑的腰线，营造出动静结合的俯冲效果，同级中车身高度数一数二，视觉重心较高。长、宽和轴距表现在美、日系对手之上。车尾造型再熟悉不过，无论相隔多远也能一眼认出这是一台沃尔沃。

　　与造型经典的18英寸7辐铝合金轮毂搭配的是马牌ContiSportContact5轮胎。该轮胎主打性能和耐磨性，235mm的胎宽也没有拖驾驶乐趣的后腿。后备箱隔板下是非全尺寸备胎。

　　XC60的内饰设计采用家族式风格，简洁的线条勾勒出偏向驾驶席的中控台造型，金属拉丝纹理饰板已效力多年，搭配车门上带有白色缝线的皮质面料饰板，提升了工业美感。

　　三辐式方向盘中镶嵌的金属装饰百看不厌，3、9点位置有明显凹陷，外圈手握之处比其余部分更细，采用真皮包裹，手感出色。两侧按键涵盖了多媒体音量、曲目切换及语音识别等。通过方向盘后方拨杆及转轴，能够在ECO、Elegance和Performance主题间切换。此外，平均油耗、剩余里程和瞬时油耗等信息，一并在发动机转速表下方显示。

　　中控台中央的液晶显示屏尺寸中规中矩，强光照射下不会反光，而且内部系统UI设计平易近人，虽然下方按键和旋钮数量众多，但上手难度不大。通过右上方的“MENU”键进入菜单，无论通过蓝牙连接手机，亦或使用第三方软件，音频都能流畅播放，用户体验值得称道。

　　沃尔沃经典的空调及多媒体控制面板看似分布着密密麻麻的按键，其实很容易上手。“外环”上带有电话、收音机和导航等功能快捷键，两侧温度调节旋钮下方为座椅加热功能按键。

　　后排空调出风口在B柱上，中央扶手后方提供了12V电源。此外，后排扶手可进行独立翻折，并且与后备箱贯通。车内共设计有两组用于悬挂阻拦网的锚点，后备箱内带有四个挂钩，且后尾门能够电动关闭，不过并没有提供行李架滑轨。

　　集众多科技于一身的Drive-E系列发动机是目前国产沃尔沃家族最具亮点的元素之一。借助全铝合金材质，发动机重量大幅度降低，搭配缸内直喷技术，动力性能逐步优化。从车尾的“T5”标识中不难发现，XC60搭载的是2.0T高功率版本发动机，上限功率180kW/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1500~4800rpm，匹配爱信8挡手自一体变速箱，提供手动和运动模式。

　　得益于这台2.0T发动机较低且宽泛的扭矩输出点和转速区间，D挡起步就已轻快自如，油门踩踏深度增加，动力输出非常线性，发动机对油门的响应积极，变速箱绵密的齿比便于将转速维持在“工作状态”之内，二者配合默契。350N·m的峰值扭矩在深踏油门后，能够轻松为驾驶者带来推背感。虽然穿梭在城市道路上不用精神紧绷，但变速箱会纠结该用哪个挡位。

　　这套动力系统的优点是中后段加速，80km/h后加速感依旧不减，突破高速公路限速易如反掌。如果换到S挡，绿灯起步油门踏板过半就能拔得头筹，就算是遇到宝马X5等狠角色也能让对手汗颜，将转速提升至3000rpm以上，野兽般的发力甚至会有气吞山河之势。

　　与动力表现相辅相成，电动液压助力转向系统的回馈力度较为紧实，低速时略显沉重，但面对多弯路段不会吃力。此外，转向的精准程度也值得肯定，弯道中修正行进方向时能随心所欲，却不至于太过灵敏。试驾中，行驶稳定性很出色，染指运动但点到为止。不过经过颠簸路面或单侧车轮碾压过井盖后，伴随轻微的拽手感，需要适应。

　　XC60的制动表现足以成为同级典范，“粘脚就有”最贴近日常使用。踏板的前四分之一行程力度稍显不足，但随着踩踏深度增加，制动力得以线性提升。由于CitySafety城市安全系统在50km/h以下侦测到自身与前车过近时会自行采取制动措施，因而在跟车时会察觉到制动力大于心理预期的情况，可能会觉得突兀，但实际效果不同凡响。当然小编依旧是建议大家不要太过依赖。

　　底盘表现沿袭了“表亲”S60L和V60 CC的优点，偏硬但充满韧性，经过路面上明显坑洼或减速带，悬挂不会将颠簸完全过滤，相比对舒适性的影响，让驾驶员充分了解路况的优势更大，而且整个处理过程干脆利落。衍生自轿车平台的SUV车型由于重心升高，面对弯道时依然有些力不从心，不过XC60借助扎实且带有运动气息的底盘，打造出了稳健均衡的行驶感受。

　　XC60的车身高度在竞品中表现突出，身高177cm的体验者在驾驶席有两拳多头部余量，带有包含腿部支撑调节的电动座椅，让其能够轻松应对不同的驾驶员。座椅宽大且侧向包裹令人满意，更让人拍案叫绝的是头枕设计，不仅贴合度鲜有敌手，填充物软硬程度也恰到好处。

　　后排座椅略软于前排，提升了舒适性，同一位体验者头部空间达到了两拳加三指富余，腿部与前排座椅间有两拳距离，而且延伸至后排的全景天窗使视野更加通透。遗憾是坐姿较高，长时间乘坐，座垫对腿部的支撑过于充足，同时会放大弯道中的侧倾感。

　　车内的储物空间容积可观，以门板储物槽为例，开口非常宽阔，取放物品轻松至极。悬浮式中控台设计节约出的空间形成了一个贯通式储物槽，四周边缘有一定突起，防止物品滑落。

　　挡把后方有两个杯架，并有卷帘门设计，中央扶手箱深度罕见，内部采用分层设计。小编觉得，倘若在驾驶席一侧加入零钱格或者卡槽，会得到更多消费者的认同。后排扶手同时提供储物槽和杯架，后者采用前翻式设计。

　　后备箱下缘与保险杠的落差微乎其微，常规状态下有490L的容积。将后排座椅靠背放倒后便可形成一马平川之态，且盖板下层提供了储物槽。不解之处在于，原厂没提供拦阻网，但通过两侧扳手只能进行4:6分离，中间区域无法单独“行动”。

　　试驾车不是顶配，但安全配置可圈可点，包括头部气帘在内的6个安全气囊、实时胎压监测功能及儿童安全座椅接口只是“基础”，车身稳定及牵引力控制、上坡辅助和紧急制动辅助系统全都配备，而翻滚稳定和控制管理系统则最大限度地考虑到了日常有几率发生危险的情况。

　　CitySafety增强版城市安全系统对于XC60而言算不上新技术，但却受到各大厂商和消费的人的重视，可见该功能对于提升行车安全性贡献的巨大。

　　称一台没有配备四驱系统的SUV为“困兽”不无道理，但本期主角——少了“AWD”护法的XC60，有着全新的2.0T Drive-E发动机和8挡手自一体变速箱，虽然未达到毫无瑕疵的水准，但在城市中行驶可谓如鱼得水，燃油经济性也有所改善。况且众多先进的技术加持，搭配没有缩水的“跑鞋”，为适度释放激情提供了可能。