l、转向不灵。由于转向轴过紧。致使转向阻力增大，需要调整转向轴的压紧螺母至适当位置；若转向轴轴承损坏也会导致转向不灵活，换上新轴承即可解决；对于方向盘式的三轮车，则可能是方向机内缺了润滑脂，所以要定期加入润滑脂；若方向机的轴承调整过紧或方向机内的齿轮与齿条啮合太紧，也会导致转向不灵活，这时需进行重新调整。

　　2、三轮车跑偏。1)如果前轮负荷过大，或货厢载荷偏于一侧，三轮车就会跑偏，所以用户装货时，应将货物均匀放置，避免意外事故的发生；2)若前轮气压过低，左右后轮气压差过大，将会导致三轮车跑偏，这时应将前轮气压充至标准值450kPaa，后轮气压充至550kPaa，并使两轮的气压值相等；3)减震器左右弹簧弹性不一致或减震器不平行，工作长度不一致也将导致三轮车跑偏，这时需检查两弹簧的规格是否一致或更换失效的弹簧，减震器不平行、工作长度不一致则应重新安装；若减震器的轴弯曲，应拆修更换，直到其平行，工作长度一致；4)左右板簧弹性不一，也将导致车跑偏，这时需更换板簧才能解决；5)平行拉杆长度不一，两边受力不均，也是导致车跑偏的一大原因，这时需调整至长度相同；6)由于撞车致使车架变形，引起转向套倾斜，角度变化，也将导致跑偏，这时应予以校正，若大梁要倾斜扭曲严重，则需要换新的大架。

　　机手常把轴瓦拉(或烧)，凸轮轴烧、拉缸等故障而造成的不能运载的发动机称为负荷车。对于负荷车，如果盲目地拆卸检查，则费时费力。那么怎样判断负荷车的故障部位呢?

　　轴瓦拉(或烧)时，其耐磨合金层就会脱落成为粉末状而进入油底壳内的机油中，一部分就会随机油被机油泵泵入油道，经过滤清器时便粘附在滤芯上。因此，遇到负荷车应先打开机油滤清器外罩，检查滤芯表面是否附着脱落的合金层粉末。若有，则为轴瓦拉(或烧)。然后逐个检查连杆是否有轴向间隙，无不正常的情况时，再逐个打开主轴承盖检查主轴瓦拉、烧情况。若没有脱落的合金层粉末，则为凸轮轴烧或拉缸。这时应退出正时齿轮室盖上的止推螺钉，用撬杠沿轴向撬凸轮轴，看能否移动，不能移动时，则为凸轮轴烧，能移动而又无不正常的情况时，则为拉缸故障。

　　齿轮油泵传动装置经拆检后装复时，先使可动爪形联轴节与固定爪形联轴节的牙齿处于全齿啮合位置，然后在定位板的两个固定螺栓松开但不拧掉的情况下，使接合杠杆总成上的定位销插入定位板上后边(齿轮油泵一边)的孔中。如果定位板上的长槽孔已转到极限，定位销仍不能插入孔中时，则需重装接合杠杆总成，改变其花键配合位置，调整好后，拧紧两个定位板固定螺栓和接合杠杆总成固定螺栓。最后，应反复扳动接合杠杆总成几次，可动爪形联轴节应滑动自如，从检视孔处观察，接合位置两联轴节牙齿应全齿啮合，分离位置应全齿脱开。

　　一般有关内燃机的使用说明书里面，都把装配活塞销时活塞的加热温度规定在70℃100℃之间，使活塞销座孔胀大，与活塞销成为间隙配合，以便顺利装入活塞销。但活塞加热至70℃100℃后，装配时烫手，对于装配又有不良的影响，同时，加热时要消耗大量的热能，也造成浪费。

　　为提高装配工艺性，节约能源，我们对履带拖拉机的4125型柴油机的活塞(材质为共晶铝硅合金)进行了加热试验。试验发现，当活塞加热至50℃时，其活塞销座孔直径的最小胀大量为O．046毫米，最小配合间隙为0．043毫米。此时，活塞销可以很顺利地装入活塞销座孔内。因此，4125型柴油机的活塞销装配时，将活塞加热至50℃以上就可以，不必使加热温度过高。只要戴副手套，抓取活塞就不烫手，装配既快又方便。

　　三角带在用户的使用的过程中，一般会出现以下两种问题，三角带打滑和三角带扭转。那么，如何调整维护呢?三角带打滑原因一般有以下三点：1、三角带或轮表面有油污，可用平布擦拭干净；2、三角带过松，这有必要进行调整。柴油机三角带轮与离合器三角带轮通过三、四条三角带相连接，三角带的松紧程度要适当，过松会产生严重打滑现象，降低转动效率，过紧会使有关零部件受力过大而变形损坏。三角带的涨紧程度，以在三角带紧边跨距中施压约20N(约2kg)的力，三角带下陷812mm为宜。调整方法为，拧开柴油机底脚螺栓，将柴油机向前或向后移动至合适位置后拧紧螺栓；3、三角带磨损严重，需一齐更换3根或4根三角带。

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